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“停工门”拷问中国零部件制造低成本

时间:2010-06-01 15:18来源:未知 作者:南方汽车配件网 点击:
上百名工人聚到广东佛山南海狮山本田厂门口 自5月17日本田位于广东佛山的零部件厂出现工人停工以来,该厂多天间歇性处于停产状态。到31日止,停工依然在持续。 而就在5月25日,本田汽车高管曾高调宣布,将在未来两年时间内把中国地区产量提高到83万辆,这意

 


上百名工人聚到广东佛山南海狮山本田厂门口
 
       自5月17日本田位于广东佛山的零部件厂出现工人停工以来,该厂多天间歇性处于停产状态。到31日止,停工依然在持续。
       而就在5月25日,本田汽车高管曾高调宣布,将在未来两年时间内把中国地区产量提高到83万辆,这意味着其中国的产量将增加36%。
       产量、销售额的提升,并没有带来一线工人薪酬的提升,这在许多工厂里其实是个普遍的问题。因为工资待遇协商未果,汽车零部件厂的停工现象正在扩大。
       29日下午,因不满工资待遇,为北京现代提供车身框架及零部件的北京星宇车科技有限公司(以下简称星宇公司)1000余名员工也主动停工,要求涨工资。
       停工门的愈演愈烈,似乎是一种警示:当我们的企业、我们的媒体津津乐道于中国汽车零部件的低成本优势,当我们在称道中国汽车市场已经成为当今全球最活跃、最大、最有前景的消费市场时,我们却很大程度上忽略了低成本的制造者——中国廉价的劳动生产力问题。虽然,目前还很难判断本田零部件厂停工事件会如何发展,最终又会如何解决,但毋庸置疑的是,以廉价劳动力为主构成低成本优势的中国汽车零部件制造,正在遭受新一代中国劳工的冲击。低成本制造体制亟待变革。
       不难发现,中国零部件产业的发展一直以来都存在重要的弊端:许多企业规模小、分散、产品低水平重复、技术创新能力弱,从而导致整体零部件水平偏低。要真正意义上降低成本、实现利润最大化,企业还需要下大功夫。
       第一,要增加投入。目前,本土零部件企业在技术研发的投入,其行业总平均水平不到销售额的1%,而跨国公司一般在10%左右,这说明我们在技术研发上的投入严重不足。
       第二,要创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力不是凭空形成的,靠的是长期经验的积累和总结,而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。只有占据了技术制高点,实现技术上的跨越,这才是真正的跨越。因此,不论是否引进了技术,我们都要自己动手进行艰苦的试验研究,要有自己的积累,没有积累就没有创新,最终赶超别人还要靠自己的创新能力。
       第三,要提高工艺装备技术水平,解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。现在,不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备,但是刀、量、辅、夹、模等工装技术水平落后,在设计、制造、使用和管理上都存在不少问题,致使生产效率和产品质量大打折扣,没能很好地发挥先进设备的作用。因此,零部件行业要重视和加强制造工艺装备技术的研究和人才的培养。
       零部件产业的结构调整只有真正围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题,通过技术创新、管理优化,才能真正意义上实现产业全面升级,实现员工生活水平升级。
       但愿,最便宜的工人,还有最有钱的消费者,不要大范围地同时出现在中国的市场上。
(责任编辑:南方汽车配件网)
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