汽配新闻通 国内汽配 国际汽配汽车风云 汽车及零配件展会 汽配营销 高端专访
返回首页
当前位置: 首页 > 汽配行讯 > 汽车风云 >

库存汽车挤满停车场 金融危机奇瑞发展减速

时间:2009-02-11 00:00来源:南方周末 作者:南方汽车配件网编辑 点击:

  标签:库存汽车,挤满,停车场,金融危机,奇瑞,减速,铁血奇瑞

  在世界汽车业衰退的背景之下,中国汽车企业也未能置身事外,纷纷停产、裁员,而随着发展减速,其自身发展模式的弊端也暴露无遗——

  繁华不再

  一进入安徽芜湖的地界,就来到了奇瑞的世界——路上90%的轿车都是奇瑞出产的。围绕着奇瑞集团的总装厂,大大小小的零部件厂、电厂、技校、职工宿舍,占满了几乎整个芜湖市的经济开发区。就是这片热火朝天的土地,创造了“奇瑞奇迹”,使奇瑞成为国产汽车自主品牌的排头兵。

  然而2009年1月9日,南方周末记者在这里看到的,却是另一番景象。“现在冷清多了。”魏师傅一边握着红色的带篷三轮摩托的方向盘,一边无奈地叹气。他长年在奇瑞厂门口拉活。“以前奇瑞厂子里的员工多,一天能拉一百块,可现在,奇瑞厂的人越来越少,每天只能拉到30块。”魏师傅说。车窗外巨大的停车场上,挤满了奇瑞的库存车辆。

  奇瑞刚生产出来的轿车就停放在工厂周围一个个的停车场上,每个停车场最小的也能容纳1000辆轿车,大停车场可以容纳上万辆。当地人告诉记者,两个月前,附近的停车场都停满了,连码头和工厂空地上也停满了奇瑞的新车。而往年总装厂附近的停车场经常空,基本没有满的时候。

  奇瑞的热电厂距离总装厂不远。这里烧煤发电,煤炭由重型运煤车从外地拉来。长年在热电厂大门附近值班的警卫人员能清晰的记住运煤车的数量,“正常的状况是每周有十五六辆60吨的运煤车,7月份厂子停产了3个月,卡车来的就少了,最近有些恢复,但依然不如去年同期,每周仅有10辆左右运煤车。”

  回忆起往日的繁忙,一位不愿透露姓名的零部件厂老总也是摇头,“原来奇瑞24小时开工生产,我们也是24小时盯着,整个经济开发区一片灯火通明,可现在夜里去开发区,许多厂子都是闲置着,人走了,灯灭了……”

  由于销售不景气,奇瑞内部开始压缩开支,一方面减少正式员工工资,另一方面辞退临时工,一些挺不住的员工纷纷离开了奇瑞。“春节发完年终奖后,还会有更多人离开”,一名来自安徽巢湖的奇瑞实习生告诉南方周末记者,和他同一批2008年7月份进入奇瑞的有130名实习生,现在剩下的不到30人。“春节后就不来了,这里工资太低,每个月平均还不到600元,最惨是2008年11月份,统一减少了60%”,他说,更惨的是他的师傅,作为工作五年以上的老员工,减了之后每月只拿1000多元。

  奇瑞的上游企业马鞍山钢铁公司也受到影响,它与奇瑞已经有多年的合作关系,下半年,它关掉了几条生产线,还将工人平均工资从每月1000多元降到约800元。

  不仅是奇瑞,在距芜湖130公里的合肥,江淮汽车也辞退了所有临时工,昌河汽车则把部分员工的工作时间从一周五天改成了一周四天;四百多公里外,上海大众开始“维修设备”。一千多公里外的威海,一家著名的轮胎制造厂,之前曾是威海数一数二的好企业,但目前,也已经有70%的工人待岗……

  汽车业减速

  和房地产一样,过去几年,中国的汽车业发展迅猛——市场规模5年内增长3倍,到2008年底,中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。但今年的国内外经济衰退让中国汽车业开始减速。

  危机最早从2008年上半年就开始酝酿。那时,钢材等上游原材料价格已经连续几个月上涨、国家又实行了信贷紧缩的政策,汽车企业的压力越来越重,不久之后,虽然原材料价格又突然转跌,国家政策也转向支持投资和消费,但市场却出现了整体下滑。

  合肥昌河汽车总经理邓海流从4月起就深受信贷紧缩的折磨,银行贷不出款,他被迫减产,消耗库存,期望减少支出,获得更多的流动资金周转。

  而奇瑞则不仅在国内市场的销售出现滑坡,在海外市场也出师不利。2008年6月,奇瑞的员工们看到许多原本出口的汽车被退了回来。奇瑞发言人金弋波解释说,是因为与俄罗斯方面发生了一些变故而引起。

  与此同时,国内汽车市场的争夺也更加白热化。美国克莱斯勒汽车公司即便摇摇欲坠,还依然咬紧牙关在中国市场增加车型投放,通用和福特更是如此,皆宣称保持在中国的投资计划不变。中国市场是他们的救命稻草。所以,一方面是呈现紧缩的宏观经济态势,越来越舍不得出手消费的中国人民,另一方面却是国际汽车品牌的发力争夺,国内的汽车市场形势日益严峻。“现在跟几年前不一样了,外国品牌的车越来越便宜,奇瑞的价格优势越来越小。比如一辆奇瑞5-6万,但普通桑塔纳也就6万多,再多几万元,也能买到本田、丰田或福特的经济型轿车,如果能自主选,肯定不选奇瑞。”合肥出租车司机王钢说,他开一辆崭新的奇瑞A5,是2008年10月份,安徽省政府组织各个单位统一从奇瑞采购的。

  “2008年10-11月是大家最困难的时候,”一位芜湖零部件厂老总说,“2008年上半年很红火,但下半年8-9月份开始出现整体下滑。”安徽复兴汽车奇瑞4S店的吴经理坦陈,2008年10月和11月的零售情况不是太好,11月是最低谷。东营长实奇瑞4S店的销售数据也显示,2008年10月和11月比正常少了近20%。“在这次危机中,倒在合资厂商前边的,是内资厂商,”这位老总说,“因为合资厂商仰仗外国品牌的技术和管理,具备健康的循环模式。”“而倒在内资厂商前边的,是零部件厂和工人的就业。”这位零部件厂老总补充说。

  汽车业被视为国民经济的支柱产业,不仅因为其高额的产出比和经济效益,更因为其带动整个上下游产业链条。“一个主机厂一般能带动200个零部件厂,对就业和经济增长都及其重要。”合肥昌河汽车总经理邓海流说。

  而对地方政府来说,更关键的是,汽车企业通过自身发展和对上下游产业的带动解决大量就业。以奇瑞为例,2008年10月份,其内部正式员工工号已经排到13万之多,这只是正式招聘的员工数字,再算上没有工号的临时工以及零部件厂的员工,更是数量惊人。因此,汽车业一旦风吹草动,必定牵动地方政府的神经。

  尽管国家要求企业承担社会责任,尽量不裁减员工,但奇瑞的实际工人人数已经大大减少。据奇瑞汽车研究院一个已经离职近3个月的技术人员估计,奇瑞的裁员人数在4000至10000人之间,因为2007年年底公司有3万多人,现在的数字只有2万多。

  在奇瑞厂房群南侧不远,是被称为奇瑞劳动力市场的芜湖职业技术学院,2005年,奇瑞与芜湖职业技术学院确定了联合办学的关系,建立了“奇瑞班”,学校的宣传上说,目前奇瑞班已经达到25个,总人数1200多人。奇瑞每年11月会来学校组织招收实习生,一般在春节后到奇瑞实习3-4个月,根据情况留下部分签订正式聘任合同。但2008的11月份,学校招生就业办的老师们,没能等来奇瑞的组织实习……

  零部件厂子的日子则更不好过。2008年,上文提及的那位零售厂老总透露,他身边的同行企业,没有一家完成年度销售任务,实际销量与预算销量大概都有20%-30%的差距。“能与去年持平就算不错了,”他说,“尤其对于2009年,大家的预期更是悲观,价格肯定还要下跌,而销量也肯定上不去,一季度肯定要负增长。”

(责任编辑:南方汽车配件网)
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
  • 上一篇:广州汽车工业集团并购华晨汽车折戟沉沙 新一波重组黯然退潮
  • 下一篇:马德骥:奇瑞汽车坚持做“小车王”
更多汽车配件资讯
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名:密码: 验证码:点击我更换图片
最新评论 进入详细评论页>>
推荐汽配资讯
南特路桥供应压路机等设备
热点汽配资讯