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“金融危机”愈演愈烈 跨国汽车零部件公司们非常悲观

时间:2008-12-01 00:00来源:搜狐汽车 作者:南方汽车配件网编辑 点击:

  keywords:金融危机,跨国汽车零部件公司,悲观

  来自华尔街的“金融危机”席卷全球,且有愈演愈烈之势,我们不断地得到实体经济受到影响的消息。汽车作为资金需求量非常之大的行业,在金融危机中首当其冲,汽车配件行业因此受到巨大影响。以下是搜狐汽车资深评论员/《汽车与配件》副总编辑钟师先生接受采访,深入汽车零部件领域,审视金融危机在这个方面的影响,并试图寻找对策。

跨国零部件公司们非常悲观

  搜狐汽车:我们今天请各位老师谈一下金融危机对汽车零部件的影响,大家觉得零部件产业受金融危机的影响大还是小?

  钟师:上周我一直在上海,对这个问题比较关注,请教了一些专业的汽车采购网的老总,也和跨国公司中国的一些总裁在一起交流,总体来说大家都感觉比较悲观。某一个大的国际零部件集团,据他们的采购部门来说,他们自己明年的业务量可能要削掉50%,这意味着他们向主机厂供货起码要损失掉20%、30%这样的范围,损失三分之一。

  刚才陈老讲的那个情况我分析了一下,为什么在浙江民营企业方面他们压力不大呢?这里面有几方面原因:一个,他们可能做的产品种类有一些国外市场的出口,比较稳定,因为售后市场车在跑消耗零部件还是有,这个需求比较稳定。

  而我们碰到跨国公司的一些问题,主要是大量的为新车配套的那些供应商,深受整车厂其害的比较大,大家预期很不好。

  明年汽车增长量在今年的基础上是持平还是下滑,现在所有的行业人士都没有发出预警,不敢做判断,因为现在事情恶化还在延伸,不敢轻易作出判断。

  而对行业人士来说,大家宁可报喜不报忧,也不愿意把这种不好的消息弥漫在行业里面打击信心,实际上心里面是非常忐忑不安的。

  我们说这里面情况不一样,所以会出现刚才陈老和我不同侧面的说明这个问题,表面看可能有一点差别,实际上里面还是有些根据的。

  搜狐汽车:放在全球的话题下,请各位老师从这个方面来说,您觉得金融危机现在对零部件产业产生了哪些影响?或者您认为从哪个角度来谈可能比较关键一点?

  钟师:因为我们把中国零部件产业还是要分两大块:一大块很多中国的企业是为中国的主机厂做配套的,这块市场是受金融危机的冲击会比较大,原因是在中国整车厂将来的产销量、总量规模会萎缩,会一定的停滞或者一定的退步,所以这个影响会比较大,这是一大块。

  但是还有一块,民营企业、股份制企业以出口导向型或者出口占的比重比较大,这块要看,因为这块企业里面他们大部分为国外的主机厂配套的比例是极小的,因为中国的供应商还纳入不到跨国企业中国采购的体系上,是从边缘上慢慢切入的。

  实际上如果真的已经称为国外的主机配套的话反而要受灾的,因为国外现在急剧下滑,国外很多供应商也都开始要进入第二冬,比较难受,幸亏中国没有这个能力卷入他全球的配套体系,在这个领域没有更多的话语权,所以没有参与这个游戏,反而因祸得福没有受到太大的冲击。

  中国的零部件企业主要面对的是发达国家的售后市场或者发展中国家的售后市场,售后市场相对来说冲击力不太敏感,因为保有量替换零部件、汽车配套零部件是两个性质的事情,所以这块本土的企业可能在这个局部会好一点。

  但是我们看到,大量外国的零部件公司在中国的独资企业或者合资企业或者转让技术的企业,全是围绕着新车制造商的企业,明年滑坡可能会比较明显。我基本判断是这样,分两大类来看这个事情。
钟师:上次我跟一些大的汽车企业集团也都交谈了,明年可能总的情况不太好,但是有的人就觉得这是他们的机会到了。

  什么机会到了?因为每个产业链里面是这样的,比如说我们举个例子在汽车流通领域,原来市场好了,所有的经销商数量太多,大家瓜分很多的份额,明年有很多人资金链断裂,很多经销商活不下来,会有一些地盘或者什么东西还很有价值,一个大头把他们都并购,这个时候都很好,出价也很低。从零一个一个建要花很多钱,他熬不下去了,快要破产的时候,你抓他一把,二分之一、三分之一的价格拿下就扩充自己的地盘。他们有些做策略方面的人就等着谁先死就把他干掉。我从深圳跟很多经销商的老板也在商量,有些人就等着谁先死就把他们一把抓过来。还有几个大的经销集团也是这样,他们做全国铺网的,现在在观察市场里面哪些先不行了,他们兼并的手就要伸过去。

  对流通领域是这样,但对供应商可能不是这样,而对整车企业某些可能也是好的。原来比如兼并的时候谈的各方面条件不是很容易谈,市场好大家都是一亩三分地能活。现在熬不下去的话,几万辆整车的企业可能就很困难,所有的资产或者一些工厂,包括一些拨的额度还有些用户,可能会被别人拿下。但是对整个产业,我觉得总体来说对个别的企业来说可能是机遇,但是总体行业我觉得没有机遇,大概全部是挑战,这是我个人意见。

  钟师:陈老,因为整个国产化过程他是目击者也是见证人,但是咱们零部件说实话老毛病是久病,一直没有好好医过。

  现在整车产业好像给人感觉是一个虚的,真正核心的东西还不行。德国的整车企业、日本的整车企业为什么那么强大?表面看产销量很高、技术也很先进,实际上是庞大的自己本国零部件工业在支撑自己本国的整车产业。

  中国整车产业规模很大,好像面上都是在本国生产,但大概四分之三都是外来品牌,中国国产自己的本土品牌根本就很边缘了。四分之三国外整车品牌的配套,有很多是国外过来的,虽然很多外国公司可能在中国开组装厂或者某种制造厂,但是不管怎样,利润里面分析的话,大部分利润还是流向国外。这个市场成果里面,分享这个成果的,大部分还是整车企业和国外的零部件企业,是他们在瓜分中国市场的兴旺。我们不能老是探讨中国好像马上到多少万了,这是消费者有钱的贡献,而不是产业的东西。

  现在由于那么多年,整车企业能做短平快,能出GDP效益。而每个地方的零部件企业对地方GDP拉动的并不是很大,所以没有政府去关心他,或者在一个策略上、结构上关心他,因为出不了很大的政绩。

  培养零部件企业的工作也非常辛苦,十年、二十年可能才看到结果。在一般的官员任期里面五年是看不到结果的,所以谁都不屑于做这个事情,中央管理部门也是频繁地变化,最后真正能踏踏实实做零部件产业战略的部门也没有。弄来弄去这个产业要靠企业冒很大风险做很多高技术的研发,企业风险很大,尤其是对民营企业实际上风险非常大。很多企业导入期的时候需要政府各方面的支持,政策、税收、市场导向等方面,也不是让企业自生自灭的。

  日本,包括德国企业,也不是一开始你爱干什么干什么,我们政府不管,不是这样的,也是很强的政府的引导。

  所以我们有时候看到很悲哀,日本把所有最好的供应商全部带着,所以这个利润链始终滚在自己的里面。日本企业到外面一个国家,把自己的零部件企业也带着,然后再赚回来。韩国的零部件企业也是这样。中国的车企则不同,别说带到国外,连自己本国的利润分享的份额也很少。
万向在民营企业里面是最好的,整个零部件企业也是最高的,但是营业额不高,人民币就二三百亿,折合美元也就几十亿美元。
而这样的块头的零部件企业,在国外很多,甚至有销售额达到几百亿美元的。这是一个结构性的问题,照这么发展也没有人管的话,自生自灭的话我觉得有问题。

  中国整车这块,随着GDP的增长的话,肯定会保持比较好的情况,零部件企业如果自生自灭的话可能未来整个行业也不会好到哪去,分享不了里面的成果。

  钟师:跟企业社会环境有关系,机会好的时候大家就赚快钱,眼前抓什么就拿什么,做战略性的十年、二十年的规划,一般企业看不到。当初谁也预料不到,十年以前怎么知道中国车市这么一个暴涨,做小买卖就安于做小买卖,眼前抓到就赶快找一个主机厂配套,大家有饭吃就可以了,不像国外这些企业,不但是要份额做到多少,而且要全球经营,要拿更多的份额。

  另外,零部件企业,做任何一件小东西投入也是不少的,时间也比较长。有的技术突破,短时间一年、两年脑子里一天醒过来是不可能的,现在哪怕微小的突破都要积蓄很大的能量。潜心的做很费时间,一般的老板可能等不急这个时间,在没有拿到钱之前很多钱要陆续投入进去,做这个人要有很好的心态。

  钟师:陈老说的很对,但是具体到某一个零部件的投入还是不行,就像双离合器那个问题,全世界都在干这个事,最后就两三家进入这个圈的,难度是挺大的。所以要搞这个东西就要资金密集、人才密集,不是分散的小作坊式的做,永远脱不了那个瓶颈的。
上两个月我发现了一个很奇怪的情况,以前我不知道比亚迪有新的游戏,很好玩。
现在一般的主机厂为了避免风险都大量的采购,市场不好了就不采购了,等于风险小。比亚迪是反着来的,逆行业潮流,他大量的零部件开始自己干。

  后来我觉得很蹊跷,为什么?有几个朋友来说,他们觉得外面零部件难度并不大,我每年采购花那么多钱,利润都流失在供应商那块。有些东西没有什么技术奥秘,就是拼劳动力成本,我自己干也行。他们后来就讲了,有的零部件厂供很多的主机厂,他的成本应该下来,他说我要自己干同样的东西,我比他们供应商做的价格还低。另外还培养了能力,一旦他的产量规模上去以后,他自己形成的零部件所有的利润就往自己内部流动,肥水不外流。

  另外,他等新能源这边突破以后,他对产业链将来有一个长期的预期,可能新能源车产量规模会上去,这个时候他以前投入的零部件的效果就会发生一个急速的变化。所以逼着人家主机厂自己在一亩三分地干零部件,他们认识到零部件体系确实有一些大的问题,有一些核心的东西认为将来也不能光靠供应商同步开发或者买,有些东西要靠自己去,宁可现在花钱慢慢养着、慢慢做,等一旦突破,他不用买人家的。他把这些东西卖给别的主机厂,自己也做整车。这个思路,我觉得有些厂家很奇怪的策略现在也在慢慢冒头了。我就补充这个很有趣的案例。

(责任编辑:南方汽车配件网)
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